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電気自動車に試乗してみたいけれど、『重いって聞くし、ガソリン車と運転の感覚が違ったら不安』という方も多いですよね。
結論から言うと、電気自動車は大きなバッテリーを積むぶん重くなりやすいですが、重心が低く、走りは安定しています。戸惑いやすいのは、アクセルを離した時の減速の強さと、静かさくらいです。
この記事では、電気自動車の重さと運転感覚の違い、慣れるまでのコツを紹介します。
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電気自動車は重い？重さの理由と運転への影響
電気自動車は、同じくらいの大きさのガソリン車より重くなりやすいです。理由は、床下に積む大きな駆動用バッテリーです。ただ、重い部品が低い位置にあるので、カーブや横風でふらつきにくいという良さもあります。
『電気自動車ってガソリン車に比べて重いの？』と気になりますよね。
電気自動車の重さのほとんどは、走るための大きなバッテリーです。走れる距離を延ばそうとすると、バッテリーも大きくなり、そのぶん車も重くなります。
重さが運転に与える影響
重さは、運転の感覚にいくつかの形で表れます。
| 重さの影響 | 運転していてどう感じる？ |
|---|---|
| 重心が低い | カーブで車体が傾きにくく、安定して感じる |
| 車体がどっしりしている | 段差や横風でも落ち着いて走れる |
| ブレーキの効き始め | 重さのぶん、止まるまでの感覚が少し違うことも |
| タイヤの減り方 | 重さの影響で、減り方が気になることがある |
例えば、高速道路で大型車の横を通る時でも、ふらつきが少なく落ち着いていると感じる人が多いです。逆に、狭い道での取り回しでは、車の大きさのわりに重さを感じることもあります。
重さで気をつけたいこと
運転以外でも、重さで気をつけたいところがあります。
- 自宅や職場の立体駐車場に、重量の制限がないか
- タイヤの空気圧と減り方を、こまめに見ているか
- 車検証の車両重量を、今の車と比べてみたか
- 税金の今後の見直しの内容を知っているか
税金については、令和8年度の税制改正大綱で、令和10年度以後に新車登録した電気自動車の乗用車に、車両の重さに応じた自動車税を入れる方針が決まりました。具体的な税率は、令和9年度の税制改正で決める予定です。
ガソリン車から乗り換えて最初の1週間で戸惑いやすいこと
戸惑いやすいのは、操作の方法そのものより「感覚の違い」です。アクセルを離した時の減速、出だしの力強さ、静かさの3つに慣れてしまえば、あとはガソリン車と同じように運転できます。
電気自動車の運転は、基本の操作はオートマ車と同じです。ハンドル・アクセル・ブレーキの位置も変わりません。
それでも、乗り換えたばかりの頃は「あれ？」と感じる場面があります。最初の1週間でよくある戸惑いと、慣れ方を並べてみました。
| 戸惑いやすいこと | どう感じる？ | 慣れ方 |
|---|---|---|
| アクセルを離した時の減速 | ガソリン車より強めに速度が落ちる | 早めにアクセルをゆるめる練習をする |
| ワンペダルの操作 | アクセルだけで止まりそうになる | 最初は弱めの設定から試す |
| クリープ現象 | 車種や設定で動き出し方が違う | 駐車場でゆっくり確かめておく |
| 出だしの力強さ | 思ったより前に出る | アクセルをじわっと踏む |
| 静かさ | 走れる状態か分かりにくい | メーターの走行可能の表示を確かめる |
| ロードノイズ | エンジン音がないぶんタイヤや風の音が目立つ | 静かな車だからこその音と知っておく |
電気自動車の音はどのくらい静か？
乗ってまず驚くのが、音の少なさです。止まっている時はもちろん、走り出してもエンジンの音や振動がありません。
その代わり、多くの電気自動車は、ゆっくり走っている時に外へ向けて音を出す装置を積んでいます。静かすぎて、歩いている人が車に気づきにくいからです。
車の中では、会話や音楽が聞きやすくなります。一方で、エンジン音に隠れていたタイヤの音や風の音が、前より気になるという人もいます。
寒い日は走り出しの感覚も少し変わる
寒い日は、走り方の感覚が少し変わることもあります。
トヨタは、外の気温が下がるとバッテリーの温度も下がり、走れる距離が短くなりやすいと説明しています。これはバッテリーが劣化したわけではなく、温度による一時的な変化です。冬はいつもより残量に余裕を持って出かけると安心ですよ。
『全部覚えられるかな』と心配になるかもしれませんが、大丈夫です。数日乗れば、ほとんどの人が自然に慣れていきます。
エンジンブレーキの代わりは？ワンペダルとクリープ現象
電気自動車にはエンジンがないので、エンジンブレーキもありません。その代わりに、モーターで発電しながら減速する「回生ブレーキ」が働きます。アクセルを離すと減速するのはこのためです。
回生ブレーキがエンジンブレーキ代わり
電気自動車でアクセルを離すと、モーターが発電機の役割をして、タイヤの回る力を電気に変えます。この時に速度が落ちるのが回生ブレーキです。
つくった電気はバッテリーに戻るので、減速するたびに少しずつ充電していることになります。下り坂では、エンジンブレーキと同じように速度を抑えながら、電気もためられるんです。
回生ブレーキの強さは、車種によって切り替えられることが多いです。ガソリン車に近い感覚で走りたいなら弱め、街中でブレーキを踏む回数を減らしたいなら強めにするなど、好みで選べます。
ワンペダルとは
電気自動車のワンペダルは、回生ブレーキを強めにして、アクセルペダルだけで加速と減速をできるようにする機能です。
アクセルを踏めば進み、ゆるめれば減速し、離すと止まる近くまで速度が落ちます。信号の多い街中では、ブレーキに足を踏みかえる回数が減って楽に感じる人が多いです。
「最初はカックンとなって、同乗者に驚かれました」
「慣れるまでは、アクセルを少しずつ戻すのがコツですよ」
ワンペダルに慣れても、止まる時や危ない時はブレーキペダルを踏む意識を残しておきましょう。車種によっては完全に止まるまでは減速しないものもあるので、取扱説明書でどこまで減速するかを確かめておくと安心です。
電気自動車のクリープ現象
オートマのガソリン車は、ブレーキを離すとゆっくり前に進みますよね。これがクリープ現象です。
モーターで走る電気自動車には、本来このクリープ現象はありません。ただ、ガソリン車から乗り換えても違和感がないように、わざと同じような動きをつくっている車が多いです。
車種や設定によっては、クリープをなくすこともできます。駐車場での動き出し方が変わるので、納車されたら広い場所で一度確かめておきましょう。
加速・トルク・馬力：0-100km/hが速い理由と変速機
モーターは、動き出した瞬間から大きなトルク（回す力）を出せます。だから電気自動車は出だしが力強く、0-100km/hの加速も速く感じやすいです。変速機がなくても、モーターが幅広い回転で力を出せるので走れます。
電気自動車のトルクと出だしの力強さ
エンジンは、回転が上がってから力が出てくる仕組みです。一方でモーターは、回り始めた瞬間から大きなトルクを出せます。
そのため、信号が青になった時の出だしや、合流での加速がとても力強く感じられます。静かなまま、すっと速度が乗っていく感覚に驚く人も多いです。
馬力換算とランキングの見方
電気自動車のカタログでは、モーターの最高出力をkW（キロワット）で書くのが一般的です。今の車の馬力（PS）と比べたい時は、kWの数字に約1.36を掛けると、PSに近い値になります。
| カタログの見方 | 意味 |
|---|---|
| 最高出力（kW） | モーターが出せる力の大きさ。約1.36倍でPSに近い値 |
| 最大トルク（N・m） | タイヤを回す力の強さ。出だしの力強さに関わる |
| 一充電走行距離 | 満充電で走れる距離（試験の条件での値） |
電気自動車の馬力ランキングを探す方もいますが、ふだんの運転では出力の数字より、走れる距離や乗り心地のほうが満足度に響きやすいです。0-100km/hの加速の数字を載せているメーカーもあるので、気になる車はメーカー公式サイトで比べてみてください。
変速機（トランスミッション）はない？マニュアル車は？
電気自動車のミッションについては、『変速機がないって本当？』という疑問がよくあります。
多くの電気自動車には、ガソリン車のような何段にも切り替える変速機（トランスミッション）はありません。モーターは低い回転から高い回転まで力を出せるので、1段の減速機だけで、止まった状態から高速道路の速度まで走れるからです。
そのため、クラッチを使うマニュアルの電気自動車は、ふつうは選べません。運転の操作は、オートマ車と同じと考えて大丈夫です。
電気自動車の運転感覚について、よくある相談
ここでは、電気自動車の運転感覚について寄せられることの多い相談を、要約して紹介します。
電気自動車にも、将来トランスミッションが付く？
電気自動車にはトランスミッションがないけれど、もっと進化したら付くのではないか、という相談です。
変速機を付けると、高い速度で効率よく走れるなどの良さがある一方で、部品が増えて重く、複雑になります。今の多くの電気自動車は、モーターの得意な回転の幅を生かして、変速機なしでも十分に走れるように作られています。
将来どうなるかは車の使い方しだいですが、ふだん乗る車として選ぶなら、変速機がないことを気にする必要はほとんどありません。
電気自動車は重いから、税金が増えるの？
環境性能割がなくなり、電気自動車は重いから税金が増えるなら、ガソリン車がいちばんいいのでは、という相談です。
たしかに、重さに応じた課税を入れる方針は決まっています。ただ、対象は令和10年度以後に新車登録する電気自動車の乗用車で、具体的な税率は令和9年度の税制改正で決める予定です。
今の時点では、普通車の電気自動車の自動車税は、自家用乗用で年25,000円（令和元年10月1日以後の初回登録）の最も低い区分です。決まっていないことで判断せず、買う時点の制度で比べてみてください。
重いとタイヤが傷みやすいって本当？
電気自動車はガソリン車より重くて、タイヤが傷みやすいと聞いたけれど本当か、という相談です。
重さのぶん、タイヤにかかる負担は大きくなりやすいです。出だしの力強さを楽しんで、急な加速を繰り返すと、さらに減りが早くなることもあります。
空気圧をこまめに確かめて、点検の時にタイヤの減り方を見てもらうと安心です。
慣れるまでのコツと乗り換えの準備
- アクセルを離した時の減速の強さを、設定を変えて試す
- 駐車場でクリープの有無と動き出し方を確かめる
- 交差点や合流で、出だしの力強さを確かめる
- 走っている時の静かさと、タイヤや風の音を聞いてみる
- 取扱説明書（マニュアル）で、回生とワンペダルの設定方法を見ておく
運転感覚は、試乗すればすぐにつかめます。乗り換えを考えているなら、今の車との違いを一度体で確かめておきましょう。
電気自動車への乗り換えなどで今の車を手放す時は、販売店の下取りだけでなく、買取店に売る方法もあります。先に今の車の相場を知っておくと、判断しやすくなります。
モーターや回生の仕組みは電気自動車の仕組み、寒い時期の走り方の注意は電気自動車は冬に弱い？、電気自動車の全体像は電気自動車(EV)とはで紹介しています。
新しい車に乗り換える前に、今の車の手放し方も決めておく
新しい車への乗り換えを考えているなら、今の車をどうするかも先に考えておくと安心です。
『新しい車のことで頭がいっぱいで、そこまで考えていなかった』という方も多いですよね。
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ポイントは「今の車をどう手放すか」です。
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販売店も商売なので、下取りはできるだけ安く引き取りたいのが本音です。
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よくある質問
電気自動車はガソリン車より重いですか？
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電気自動車にエンジンブレーキはありますか？
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まとめ
- 電気自動車は大きなバッテリーのぶん重いが、重心が低く走りは安定しやすい
- 戸惑いやすいのは、アクセルを離した時の減速・出だしの力強さ・静かさ
- エンジンブレーキの代わりに回生ブレーキが働き、ワンペダルで走れる車もある
- モーターは出だしからトルクが大きく、変速機なしで高速まで走れる
- 乗り換える時は試乗で感覚を確かめ、今の車の相場も先に知っておく
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